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《野路子》之改車篇 4寸升高小棉襖立刻變防彈衣

王天一 向Ta提問

來源:網通社 原創 2018-11-24 07:00

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上一期我們聊了什么是越野車,以及我買了這輛吉姆尼后都做了些什么,在最后的測試中也充分暴露了吉姆尼的一些短板,其實這些對于只是買菜、釣魚、燒烤、露營的朋友,已經足夠了,但對于“神經病”的我來說,這只是開始,就像你有個兒子,如果只需要他自由成長,那其實不用報什么奧數班、鋼琴班、騎馬班,但我們每個人都有顆望子成龍的心吧,所以這一期我將對吉姆尼進行第一次改裝。

開門見山,我進行的第一次改裝是懸掛的4英寸升高,在增加懸掛行程的同時,也為日后升級更大尺寸的輪胎做準備,從而進一步提高整體的通過性。但……為什么首先是升級懸掛、為什么是4英寸?

》》改裝之前,先了解自己的目的《《

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能提出這樣的問題說明您已經是個有想法的同學了,在改裝前我也有這樣的疑問,但其實要解決最好的方法就是問問自己,改裝以后的目的是什么?也許并不全面或有些主觀,但我也列出了一些假設:去三里屯的視覺派,看別人玩的享受派、喜歡拔河、沖坡的搶眼派、滾刀梁的沙漠派、心中有個北極的雪地派、偏愛潮濕的雨林派、挑戰西藏新疆的穿越派、遇大石頭就興奮的攀爬派……如果是前面三種,個人并沒有太多建議,隨性就好;而不管是沙漠、雪地還是泥地,個人覺得都偏向于穿越的用途,不需要升高太多,但強調長途旅行的舒適性、耐久性以及穩定性。而巖石攀爬,在我看來屬于夸張的一種,要有“四大”——大離去角、大接近角、大的懸掛行程和大直徑輪胎。

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了解了用途,我將目的定位在巖石攀爬,這除了個人喜歡,也是盡量避免暴露吉姆尼自身的短板,因為吉姆尼尺寸太小,無論是乘坐還是后備廂,以及油箱容積,都是非常有限,舒適性、長途穿越的續航等,都會有很大的限制,所以干脆舍棄短板,發揮長處。吉姆尼前后整體橋的懸掛更適合攀爬,明確了這個,后面的改裝就有的放矢了。

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》》為什么首先的改裝項目會選擇懸掛?《《

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第一期在測試中我們看到了,懸掛行程是吉姆尼的短板,但這只是我們升級懸掛的一個理由,考慮到日后升級輪胎,提高整體的通過性,懸掛的升級也是基礎,所以我的第一個改裝項目就是升級懸掛。當然您也可以選擇升級輪胎或者加裝差速器鎖,沒有一個非常準確和客觀的順序。當然如果您資金充足,也可以一步到位。

》》如何提高車輛的通過性(多大屁股穿多大褲衩)《《

升高懸掛,無非是要提升車輛的通過性,但在這個問題上,解決方案可不止這一種。例如可以通過更換前后保險杠,起到增加接近角離去角的目的,但如果要增加最小離地間隙,更換更大尺寸的輪胎是唯一途徑,一些硬派SUV以及越野車,其實在這一問題上已經擺明了自己的“態度”,例如牧馬人的輪胎直徑31.5-32寸、日產途樂32.5寸、陸地巡洋艦31.5寸、普拉多和帕杰羅都是30.5寸。所以為了讓車輛容下更大的輪胎,我們又有那些辦法呢?

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方法一就是升高懸掛,這也是目前國內最常見的方法之一,也是我采用的措施;方法二是升高車殼,但這只適用于非承載式的車型,有一定局限性;方法三是通過切割車身,更換輪眉,已達到輪胎尺寸的要求。代表之作就是北極卡車;最后一種,也可以說是終極方案——門式車橋,尤尼莫克可以稱之為是越野之王原因之一就是配備了門市車橋,奔馳G500 4x4²的厲害之處也在于此。

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下面我們來聊聊不同方案的優劣。首先說切割車身,代表產品是北極卡車。它的優點在于在不更改懸掛結構的情況下(會略微做增強),僅僅通過更換尺寸更大的輪胎,起到了增加最小離地間隙的目的,可以盡可能的保持了原廠的行駛感覺。入門級就是33寸的輪胎(輪胎直徑數據),最大可以選擇到40寸,因為大部分都是柴油發動機,所以不用擔心大輪胎帶來的動力衰減。缺點是北極卡車寬寬的輪眉,需要精確的切割車身,這對技術要求很高,要做出很大犧牲;另外考慮到中國國情,如此大的外觀改變影響了二次銷售以及驗車的通過,所以在國內并不常見。不過在原廠輪眉數據允許的情況下,簡單的升級輪胎,不失為一個最省時省力省錢的方法。

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門式車橋的優勢非常明顯,通過增加的一級齒輪,提高了最小離地間隙,對于越野是質的提升,但也大大削弱了公路駕駛,所以為了增加穩定性,增加輪距是必須的,因此你能看見G500 4x4²非常夸張并且突出的輪眉。而對于改裝來說,價格、零件的復雜程度和品控,對于國內的車型來說,還都有待提高,例如牧馬人的門市車橋的售價為10萬元左右,吉姆尼也有類似改裝零件,價格在6元左右,不過在國內的玩家中,這屬于鳳毛菱角了。

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最后一起來說升高懸掛車殼升高,前者在國內就非常常見了,它通過改變了幾何結構,懸掛行程會有質的改變,同時也為了容下更大尺寸的輪胎做好了準備,屬于1+1>2的一種改裝方案。不同的車型在升高不同尺寸時,需要更換的零件也有所不同,以吉姆尼車型為例,如果是1-2寸,僅需要簡單的避震、彈簧以及偏心膠套即可,相對來說更加簡單;更換的零件越少,出現共振、異響的幾率也更低。但在3-4寸升高的情況下,就需要更換連桿以及墊片等,來修正懸掛的幾何結構和傳動軸角度等。

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車殼升高更像是懸掛升高的一種補充,充分利用了越野車非承載式結構的結構特點,可以讓車殼和大梁獨立存在,所以可以單獨將車殼墊高,進而為更大的輪胎騰出空間,優點是重心變化不大,缺點是升高幅度有限(1-2寸)、如果材料強度不高,安全性會受到影響。所以一般只是升高懸掛的配合方案。

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其實懸掛和輪胎尺寸是一個相輔相成的問題,更長的懸掛就是為了放下更多的輪胎,以牧馬人為例,一般來說升高4寸可以放下35寸輪胎、6寸可以放下37寸,輪胎越大,通過性越好,輪胎也更不容易離地,減少差速器鎖的使用。就像本山大叔在王家衛的電影《一代宗師》中的一句臺詞,它更形象的比喻了這個問題——人有多大屁股,穿多大褲衩,輪胎的尺寸就是屁股,懸掛的行程就是褲衩;要想看起來豐滿,大輪胎是關鍵,但為了更大的輪胎,要不換個大褲衩、要不把褲衩裁開,縫縫補補處理一下。

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注意:改裝是牽一發而動全身的事情,改裝前務必考慮好自己的用途。在我看來,簡單穿越2寸升高即可,極限攀爬3-4寸,當然后期需要修改的部分也是成規模的。不過視覺系和家里有礦的,請忽略我這部分內容。

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文章標簽: 懸掛 吉姆尼 責任編輯:王天一
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