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到底誰的官方數據最靠譜?電動車冬季大挑戰[上]

王亞捷 向Ta提問

來源:網通社 原創 2019-03-07 07:00

春節剛過北京就迎來了2019年的第一場大雪,俗話說瑞雪兆豐年同事們都干勁十足。這場雪使得氣溫進一步下探,白天的氣溫也在零度以下,這正是測試電動車冬季續航的好時候。大家都知道冬天是電池的天敵,由于在低溫環境下電解質移動得相當慢,從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性,導致電池充放電性能下降,因此會影響車輛的真實續航里程,于是我們選取了三款市場上關注度較高的車型進行了測試。

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三輛車分別是北汽新能源EU5 R500智風版(文中簡稱EU5)、比亞迪秦Pro EV500智聯領耀型(文中簡稱秦Pro EV)、廣汽新能源 GE3 530互聯網尊享版(文中簡稱GE3)。為什么要選這三款車?因為現在國內在售的純電動車型的續航能力開始邁入400km時代,這三款車涵蓋了轎車和SUV,市場關注度較高。

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本次冬季續航測試共有六個測試,分別為掉電測試、綜合續航測試、高速續航測試、低速續航測試、充電測試、常規性能測試。

掉電測試方法:將所有車輛充滿電后,在低溫室外停留一夜后接入充電樁,觀察是否能充上電,檢測車輛在低溫環境下是否存在電量流失的現象。

綜合續航測試方法:我們選取北京五環主路作為測試路段,將車輛在仰山公園充滿電后開上五環主路行駛,直至低電量警示燈亮起后測試完畢,然后通過掉電比例計算綜合續航里程。

高速續航測試方法:將所有車輛充滿電后由仰山公園出發,沿京港澳高速行駛200km,測試完畢后通過掉電比例計算高速續航里程。

低速續航測試方法:車輛充好電后將在較為空曠的道路上行駛200km,平均車速控制在30km/h左右,測試完畢后然后通過掉電比例計算低速續航里程。

我們本次續航里程測試的理論實測續航里程都是按照這個公式計算的:

理論實測續航里程=測試實際行駛公里數+表顯剩余里程X(消耗的表顯里程÷實際行駛公里數)

其中消耗的表顯里程=滿電表顯續航里程—測試完成后的表顯剩余里程

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充電測試方法:車輛行駛完成后將車輛充電,記錄充電時間以及充電電流、電壓的變化,測試完畢后通過電流和電壓數據計算出充電功率。

常規性能測試方法:包括車輛的加速性能、剎車性能、通過高速繞樁測試車輛的穩定性以及行駛中車輛噪音測試。

掉電測試

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北汽新能源 EU5:

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比亞迪秦Pro EV:

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廣汽新能源 GE3:

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從圖中可以看出經過一夜的放置,EU5和GE3的電量均有消耗。EU5充電量為1.48kWh,GE3充電量為5.4kWh均大于兩車總電量的1%,其實所充的電量有很大一部分是用來給電池加熱的,在低溫環境下可以更好的保護電池。

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文章標簽: 新能源 冬季 續航 電動車 責任編輯:王亞捷
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